Результатов каких-то, несомненно, добьёшься. Только смысла в этом немного. Занятие-то недешёвое. Прикинь, сколько стоит твоя классика, приплюсуй, сколько ты в неё собираешься вложить (музыка, шумо- и виброизоляция, всякие прочие фенечки) и подумай – может, имеет смысл на эту сумму подобрать машину (не новую, конечно), которая с завода шла со всеми этими приблудами?

Не надо вшивать. Лучше привязать веревочками на травмоопасные места тела. Только подушки должны быть помягче.

загони на сутки в гараж, посмотри мануалы по электропакету свое тачки, найди причину на бумаге, или знакомого электрика спроси, истолковав причину и показав схему… если нет бортового компа, просто панель вскрой где находятся переключатели, и посмотри, приходит питание на них или нет, если нет, то копай глубже – и дойдешь, где обрыв или автоблокировка стоит

Такое может быть, если грыжа на колесе. Изнутри её не сразу увидишь. Во всех других случаях можно найти проблему, если поддомкратить колесо и покрутить. Обычно биение по ободу бывает 1-2 мм. Грыжа на колесе это разрыв капроновых нитей внутри боковой поверхности колеса. Видно, как выпуклость.

Вопрос хороший конечно, – гадй Камаз или BMW ? Если гидравлика, то в рабочем цилиндре (который внизу) может подклинить поршень, и из за этого у возвратной пружины может не хватать силы его вернуть в исходное положение. Поэтому выжиматься диск будет сильнее, чем положено и точка схватывания уйдёт вверх. Если срочно не исправить, то может получиться, что поршень в рабочем цилиндре заклинит не в начале, а в середине хода, и следующее нажатие на педаль сцеления угробит диск, т.к. рабочий ход будет в полтора раза больше нормального.

при работе двигателя выше 1000 оборотов напряжение в сети должно бытьв диапазоне 13,6-14,6 вольт. В Вашем случае напряжение в сети меньше собственного напряжения аккумулятора,а значит-он разряжается. Ездить так не советую,поскольку все кончится тем,что мотор заглохнет оттого.что напряжение упадет ниже критического минимума,Если на машине у Вас ничего лишнего не стоит-все только штатное-это повод усомниться в исправности генератора(скорее всего где то нет номального контакта). там неисправностей может быть море.

Надо послушать что при этом происходит. Если при повороте ключа слышно щелканье реле шестерни стартера, но стартер не крутится, может перекосило якорь стартера или плохой контакт проводов стартера (ему ток нужен большой, а если при нагреве клемы отходят он крутиться не будет). Если не срабатывает реле, значит нужно пройтись по проводке и протянуть все болты на клемах.

Если лампочка загорается в течении 30-50 сек после запуска, то это означает, что включился вспомогательный режим работы двигателя, а это определяется с помощью компьютерного стенда на сервисе.